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Published: mercredi 18 octobre 2017


JaxPort doit accepter le fait que son Même si JaxPort a trouvé l'argent pour draguer le canal à son objectif de 47 pieds, les navires géants, s'ils étaient pleinement chargés, devraient attendre les bonnes conditions de marée pour utiliser JaxPort, une restriction de temps qui mettrait le port dans un désavantage compétitif . Il ya un autre facteur à jouer ici. Toutes ces propositions visant à dépenser des milliards de dollars pour approfondir de nombreux ports le long de Nike Hypervenom Phantom III FG la côte Est sont basées sur la capture du commerce avec l'Asie. Je voudrais penser que le Congrès est venu à la prise de conscience qu'il n'a pas de sens fiscal pour approfondir chaque port que les affaires gagnées par un port est des affaires perdues par un autre. Même si ce n'est pas le cas, les événements des dernières semaines ont ralenti les discussions sur le commerce asiatique 'explosif'.



La Corée du Sud Hanjin Shipping Co., la septième plus grande au monde, a fait faillite et le gouvernement sud-coréen a déclaré la semaine dernière qu'il n'avait aucun plan pour renflouer la compagnie Ajoutons à cela un rapport publié dans The Wall Street Journal la semaine dernière, Chaussure De Football Nike selon lequel Maersk, le géant danois des transports maritimes et du pétrole, divisait ses opérations pour combattre ce qui a été décrit comme «l'un des pires cycles d'expédition et une déroute historique des prix du pétrole». Le journal a rapporté que les prix bas de pétrole brut ont frappé l'unité d'énergie de Maersk dur. 'Pendant ce temps, l'industrie du transport de conteneurs a vu les taux de fret tomber au milieu d'une surabondance de la capacité, entraînant des guerres de prix entre les opérateurs qui ont poussé les taux de fret à des niveaux couvrant à peine les coûts du carburant. Il a toujours été un pari que de dépenser environ un milliard de dollars pour approfondir la chaîne de St. Johns et de payer pour d'autres améliorations de l'infrastructure ajouterait les nouvelles entreprises nécessaires pour obtenir un retour sur investissement adéquat. Obtenir l'argent du fédéral est devenu de plus en plus improbable, le port de Charleston est loin en avant pour obtenir une eau plus profonde et l'industrie maritime est confronté à des moments difficiles, ce qui rend ce pari encore plus trouble. JaxPort a besoin d'un plan B, qu'il dit ne pas avoir. Ces décideurs mentionnés plus tôt disent qu'il faut trouver un. Port Tampa Bay poursuit activement ses affaires avec Cuba. JaxPort a besoin d'entrer dans ce jeu dans une grande voie. Et certains prétendent que l'amélioration de l'infrastructure JaxPort et les capacités intermodales serait un investissement plus sage et moins coûteux que d'une profonde drague de la chaîne.

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